Проект Fox Body Mustang: повреждение двигателя от мелких деталей

Поскольку в двигателе нашего проектного автомобиля объемом 350 кубических дюймов используется распределительный вал с гидравлическими роликами, клапанный механизм не требует регулировки щупа, как в двигателе с цельным кулачком. Мы следуем инструкциям COMP Cams по регулировке клапанов без зазоров. В конечном итоге регулировка производится для достижения предварительной нагрузки на гидрокомпенсаторы. Вот операции COMP по впуску и выпуску:

Впуск: Проворачивайте двигатель вручную (или ударяя стартером) до тех пор, пока выпускной клапан в цилиндре № 1 не начнет открываться. Слегка ослабьте регулировочную гайку впускного клапана до тех пор, пока в коромысле не почувствуется зазор (сопротивление). Вращая толкатель пальцами, затяните регулировочную гайку, и когда почувствуете небольшое сопротивление, клапан окажется в нулевом зазоре. Поверните регулировочную гайку еще на 1/4–3/4 оборота после этой точки (в зависимости от спецификаций производителя кулачка), чтобы добиться оптимальной предварительной нагрузки на подъемник. Следуйте этой процедуре, чтобы отрегулировать каждый впускной клапан в соответствии с порядком срабатывания (1, 3, 7, 2, 6, 5, 4, 8).

Выхлоп: Проворачивайте двигатель до тех пор, пока толкатель впуска не поднимется до упора, а затем не превысит максимальный подъем, при котором впускной клапан не начнет закрываться. Толкатель теперь находится на базовой окружности, и выпускной клапан можно отрегулировать, выполнив те же действия: вращая толкатели и затягивая регулировочные гайки. Совет для профессионалов: не заходите слишком далеко (более чем на половину пути) за точку максимального подъема.