Как это работает: Кормовое устройство яхты

За редуктором яхты находится кормовая передача — муфта, которая передает мощность двигателя на гребной вал.

За редуктором яхты находится муфта, соединяющая выходной вал с гребным валом. Сам карданный вал обычно изготавливается из мягкой стали — материала, который очень хорошо передает мощность и поглощает внезапные изменения нагрузки, например, быстрый переход вперед-назад. Затем гребной вал выходит из лодки через кормовую трубу, и затем, конечно же, гребной винт располагается на конце гребного вала, чтобы, наконец, передавать мощность, вырабатываемую двигателем, в воду.

Современные двигатели и коробки передач (которые можно рассматривать как единое целое) установлены на гибких опорах (подставках) для снижения шума и вибрации. Эти крепления могут прийти в негодность или полностью выйти из строя, поэтому необходима регулярная проверка их состояния.

Крепление обычно включает металлический кронштейн, прикрепленный к гибкому резиновому блоку, который, опять же, прикреплен к металлическому кронштейну. Крепление крепится к опоре двигателя и к конструкции лодки. Обычно на двигателе имеется четыре опоры, по две с каждой стороны, при этом коробка передач выступает за пределы кормовых опор.

Более крупная установка также может иметь два крепления для коробки передач, всего их шесть.

Муфта вала соединяет выходной вал двигателя с карданным валом.

Кормовая труба представляет собой просто трубу, приваренную или застекленную в корпусе. Внутри находятся один или два подшипника вала, часто называемые подшипниками без вырезов. В носовом конце дейдвудной трубы имеется кормовой сальник, препятствующий попаданию воды в машинное отделение.

Многие яхты имеют гораздо более короткую трубу, а затем кронштейн вала, который часто называют P-образным кронштейном из-за его формы. В этом кронштейне P также имеется подшипник без выреза. Эти подшипники без вырезов охлаждаются и смазываются водой, поэтому по их длине имеются канавки, позволяющие воде проходить через них.

Кормовой сальник (также называемый сальником) может быть двух типов: сальниковый или с торцовым уплотнением. Сальниковая железа — более старый тип, но очень щадящий. Из этих желез должна идти небольшая капля, свидетельствующая о смазке набивки морской водой.

Второй тип сальника водонепроницаем, поэтому протечек из него быть не должно. Уплотнение состоит из двух очень гладких поверхностей: вращающейся и статической. Эти грани находятся на подвижном кольце на валу и неподвижном кольце на конце дейдвудной трубы. Поскольку грани плоские и гладкие, между ними не должна проходить вода.

Подписка на журнал Yachting Monthly.стоит примерно на 40% меньше, чем цена покрытия.

Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вытакже можете найти последние предложения.

YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от времени, проведенного на воде.

Подпишитесь на нас вФейсбук,ТвиттериИнстаграм.