Как управляющие железнодорожной инфраструктурой справляются с экстремальной жарой в Европе?

Борьба с изменением климата является одной из важнейших задач XXI века. Экстремальные погодные явления, такие как волны тепла и наводнения, становятся все более распространенными. Это заставляет менеджеров инфраструктуры адаптироваться к новой реальности. Какие тактики используются для смягчения воздействия сильной жары на железные дороги в Европе? SNCF, Adif, Network Rail, SBB и DB делятся своими методами с RailTech.

По самой своей природе железнодорожные сети подвержены воздействию любых погодных условий. Из-за правил проектирования трасса по своей природе весьма устойчива к высоким температурам: высокоскоростные поезда хорошо курсируют в странах с более теплым климатом, чем Европа, например, в Марокко. Однако под прямыми солнечными лучами рельсы могут нагреваться до 20°C выше температуры воздуха. В результате температура рельсов может достигать 60°С, когда температура воздуха приближается к 40°С. Поскольку рельсы изготовлены из стали, они могут расширяться при нагревании и могут начать сгибаться – это известно как «выпучивание». Также существует риск того, что контактная сеть, которая для правильной работы должна быть идеально прямой, ослабнет. Кроме того, в некоторых случаях растительность на путях или рядом с ними может загореться, что приведет к остановке движения и повреждению инфраструктуры.

«Этим летом не было никаких проблем, когда жара или засуха повлияли бы на работу железных дорог в Испании», — сообщил представитель Adif. Тем не менее, управляющий испанской железнодорожной инфраструктурой разработал инструмент расчета, чтобы «оценить зоны риска в соответствии с прогнозируемой температурой и температурой нейтрализации (когда напряжения на рельсах отсутствуют)». Этот инструмент используется для расчета критической температуры окружающей среды, начиная с которой возникает высокий риск деформации пути из-за бокового выпучивания. Таким образом можно установить временные ограничения скорости на тех участках, где прогноз погоды предсказывает очень высокие температуры. Инструмент уже работает, но Адиф говорит, что продолжит концентрироваться на его совершенствовании для повышения точности и удобства использования.

Во Франции SNCF Réseau использует инструмент прогнозирования под названием Metigate с 2021 года. Он предоставляет 13-дневные прогнозы минимальной и максимальной железнодорожной температуры, а также трехдневные прогнозы температуры воздуха. Эти данные доступны примерно со 180 сайтов по всей национальной сети. Благодаря этому инструменту прогнозы температуры на железнодорожном транспорте больше не основаны исключительно на прогнозах температуры воздуха, а скорее включают метеорологические параметры, такие как облачность, солнечный свет, влажность и т. д., поэтому прогнозы становятся более точными. SNCF Réseau использует эти прогнозы для организации и адаптации мониторинга в жаркое время года и любые периоды жары.

Управляющая британскими железными дорогами Network Rail получает информацию о погоде от частного поставщика метеорологических услуг MetDesk Ltd посредством стандартного коммерческого процесса. Хотя этот подход предлагает экономические выгоды, он имеет недостатки, поскольку услуги фиксируются на основе условий во время закупок и не отражают потенциальные научные или технологические достижения в течение срока действия контракта. MetDesk получает свои услуги на основе данных наблюдений и прогнозов, полученных от таких известных производителей, как Met Office и ECMWF. Их прогнозы основаны на детерминистических глобальных прогнозах ECMWF с разрешением 12 километров и не включают прямую интеграцию вероятностных деталей в метеорологические предупреждения. MetDesk также генерирует прогноз осадков, используя данные радара Метеорологического бюро, которые были уточнены и интерполированы. Они включают в себя различные источники данных, такие как спутники и уровнемеры рек, чтобы предлагать Network Rail индивидуальные метеорологические продукты. Текущее управление прогнозами погоды включает в себя телеконференции по действиям в экстремальных погодных условиях (EWAT) для передачи погодных предупреждений и решений через сложное дерево решений для обеспечения безопасности.

Помимо прогноза погоды, руководители железных дорог все активнее следят за состоянием путей. По словам представителя SNCF Réseau, во Франции железнодорожная сеть подлежит постоянному тщательному мониторингу и регулярному техническому обслуживанию как летом, так и зимой. «Для мониторинга инфраструктуры и прогнозирования проблем направляются специальные группы технического обслуживания. В случае неисправности установок сотрудники готовы вмешаться и принять соответствующие меры безопасности», — заявили они. Как и компоненты инфраструктуры, полотно пути регулярно проверяется. Давление, оказываемое расширением рельсов на инженерные конструкции и любые перемещения, вызванные усадкой насыпей, в случае продолжительной засухи отслеживаются в мельчайших деталях датчиками, способными сигнализировать о любых нарушениях.